其实全新国产福特探险者底盘解析的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解福特金牛座和探险者同底盘，因此呢，今天小编就来为大家分享全新国产福特探险者底盘解析的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一块儿来看看这个问题的分析吧！
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福特车底盘这么好,为何销量越来越差
福特底盘“㲌么好”？借鉴数据：
这是福特汽车的“期中考”的成绩，同比增长﹣6.6%……这是符合预测的成绩，因为福特并不是很“努力”。
然而福特的销量低迷还是令很多汽车爱好者感觉不解，似乎在内燃机、变速箱和底盘方面的表现都还不错；尤其是曾经还有过“蒙迪欧可120km/h完成麋鹿测试”的说法，这让关注福特的汽车爱好者感觉更加不解。然而对麋鹿测试稍微有些概念的话，对于这样的描述都会嗤之以鼻；要知道能达到80km/h左右的跑车都是寥寥无几的，中大型轿车更是屈指可数，蒙迪欧欧版测试的成绩只是70km/h。
被视为“小钢炮”的福特福克斯，实际测试也只是达到了76-77km/h，与所谓的83km/h过弯的说法也还是有差距；所以操控从来不是福特轿车的优势，车身与底盘甚至是该品牌车辆的缺点。比如福睿斯有严重的车身生锈问题，福克斯也出现过一些悬架异响的问题；不过不能否认福特的中端车选项的质量表现还是不错的，比如近期的典型故障数量排名中，福特仅有福克斯和福睿斯上榜，相比德系、日系、韩系等竞品要可靠一些。
可是福特给这两款车减配是非常不明智的，因为这两辆车才应该是福特汽车的销量支撑。
【Ford】只是个普通的代步车品牌，定位是不够高的；类似的品牌都将重心放在 15万区间的快销车阵营里，因为这个费用区间内的车辆占比超过70%。对于普通汽车品牌而言，只有打造出热销的快销车才能带动中高端车的销量，上述三大车系都不是这样吗？那么福特忽略了最不起眼但又最重要的福睿斯和福克斯，整个品牌的冷门就几乎是必然的结果了。
而造成福克斯和福睿斯销量低迷的原因不仅是简配，福克斯还有关于发动机异常和变速箱顿挫的反馈；福特给这两款车装备的都是三缸机，NVH差且问题偏多也不难理解，AT变速箱本就没有换挡能足够平顺的优势，所以有这样或那样的问题更不难理解。
（长安福特乘用车的累计销量为82297辆，剩余部分为江铃福特）
预测-福特汽车的未来前景不理想这样的预测结果仍旧是基于福克斯和福睿斯的分析，福克斯预计半年后换回四缸发动机；那么这半年内的三缸福克斯还要卖给谁？不着急换车的消费者会等待四缸版推出，着急换车的消费者大部分都去选取了其他品牌的四缸车。福克斯的销量本就已经很低，再加上“延期半年来的四缸版”只能让这辆车的销量更加低迷，且福特不善于用以价换量的模式拉升销量，那么结果大概率就是福睿斯彻底成为冷门车。
在SUV阵营中的福特也缺乏竞争力，锐际整体水平还不错但设计感实在一般，这辆车的很多订单真就是因为外观设计“跑单”。
锐界面对同为美系车的通用汽车三大品牌也缺乏竞争力，通用有中型车昂科威PLUS，有中大型的开拓者、昂科旗、XT6，这些车的发动机节油技术超越福特，变速箱的水平也领先一筹。至此福特真就没有“能打”的车了，本就缺乏竞争力的中端车，再失去快销车的用户基础，福特必然会越来越冷门。
至于探险者和撼路者也都很难热销，虽然2.3T&10AT的组合算是同级标杆了；但车辆的费用毕竟重合了豪华品牌汽车，普通品牌和豪华品牌对比即便品质有优势也难以改变消费者的消费习惯。
福特有没有翻盘的方式福特林肯这两大品牌的乘用车型都没有什么优势，在其本土市场也不例外；福特真正的热门车型是皮卡，比如F150、RANGER这两款车，即便以进口的方式销售也有很高的知名度的。福特其实就是个造皮卡的，而且造的很好，那么想要翻盘就只能借助这种车型；但全尺寸的F150还是没有什么希望，毕竟3.5T-V6发动机的保有量过于高了，即便以合资方式生产降低售价，用户也难以接受其偏高的用车成本。
不过RANGER倒是个不错的选项，毕竟车身长度似乎还不足5.3米，属于偏小的短轴皮卡车。
全新RANGER淘汰了老款直列五缸的3.2T柴油机，因其功率扭矩都不如新款的2.0T，最大功率达到160kw、峰值扭矩500N·m出头，水平与上柴π2.0T相当；不过福特品牌在皮卡阵营中的影响力不是一般品牌可比，即便RANGER的实力略弱一些也更容易被消费者接受，所以这款车如果合资生产，定价15-25万区间的话，福特汽车的销量可能会翻一倍。
皮卡的管理在近几年里放宽了很多，车辆不用黏贴反光条、不用双证，限行的城市可能会缩减到只有几十个（全国共计650余个城市）；皮卡的市场潜力非常大，近来长城皮卡的半年度销量就达到了118006台（包括出口的23291台），福特如果能拉开架势与长城汽车一战的话，也许还会有转机吧。
天和MCN发布，保留版权保护权利
刚吃饱，有辆车不容易为了面子谁会考虑安全操控运动？
底盘好动力好但舒适性不好，人机工程学方面设计好多地方反人类用起来不舒服，隔音一般，匹配的固特异轮胎太硬太响，厂方没有用心去优化，之前销量好对用户反馈也不重视慢慢就失了人心
前几年还是不错的，就是自从断脚虎出来以后产家的不作为态度让大家寒心，然后又作死推出三缸车，从此一蹶不振
花钱买自己喜欢，你所说的卖点，在消费者眼里或许一文不值。消费，从来也不是理性的，何况现在生活水平提高了，消费者消费更加随性。可能就喜欢这个名字，可能就对这个车标有好感，可能因为身边朋友一句话，可能因为就喜欢外观某一个细节，可能因为哪家品牌广告印象深刻，可能坐过某个牌的车印象不错.......都有可能影响购买决策。
产品力不强，主要表现新品少，创新不够，市场上能打的，没几款车型，所以市场占有率逐年下降，举栗子，新能源车型现在连奔驰宝马奥迪都在推新，有现款，或者即将发布的，却不曾听到福特有什么动作，这几年，能提上台面的，过来过去，就是锐界和探险者，小车里，连拿得出手的金牛座，估计也快隐退了
福特大灯通病至今都是迷、我的锐界包括朋友的、远光灯故障啊、
福特人品不好
主打超控的车辆会牺牲舒适性，空间和油耗，再加上福特车装配工艺的确一般，国人看车的需求不同，我喜欢开福特，的确好开！
大众车和福特那个车好点
我将从历史、现状、质量展开大对比。
历史：
大众创建于1938年，福特1903年由亨利福特创建，都是百年风雨企业，都有着辉煌历史。
现状：
如果从全世界角度看，两个厂家实力相当，但是大众领先，领先原因就在于中国市场。
福特蒙迪欧：
大众迈腾
包含车型：
大众旗下有保时捷、奥迪、宾利、兰博基尼、福特旗下豪华品牌有林肯，当然这与一个福特的政策有关系。但是不得不承认当前福特市场表现却是萎靡不振。
质量：
各有各自理念，质量都很耐用，这个不要有偏见。
总之，二者历史辉煌，造车工艺都很高，但是大众旗下众多豪华品牌在无形中也会推大众一把，喜欢什么车，这两家企业都不会让你失望。
难得看到有朋友把大众和福特放在一起比，一般都是拿大众和丰田比较的，不过当年并称四大汽车巨头的两家车企，还是有很多可比性的。
就历史文化来讲，福特的历史非常悠久而且在汽车方面的贡献是要大于大众的，亨利福特的流水线生产让家家户户都能开上汽车成为可能，降低了生产成本提高了生产效率也提高了整车的利润，但是福特现在的表现远没有以前辉煌了，尤其是在中国市场的表现。
先来说说车型大众在国内真的可以说是顺风顺水，从POLO到桑塔纳到朗逸到帕萨特到途观途昂以及越野的途锐，家用MPV的途安等，只要你想买的车型，大众都有，但是反观福特，嘉年华福睿斯福克斯蒙迪欧金牛座等布局虽然也很完善，但是就市场认可度以及销量来看远不及大众的，而且在一汽上汽两边夹击中，福特的日子不好过。
再说经典车型，福特的福克斯在国内是俘获了很大一批粉丝，精准的操控获得了弯道小王子的称号，而且车子耐用性好，口碑很不错，但是反观大众无论是哪个车型，在国内都有自己的铁粉团，没办法，进入市场进的早，就是任性。
不过，排除市场表现来看，但从产品力本身来讲，两个品牌各有各的优点，每个车企都有擅长的领域以及自己的看家本事，如果非要比整体实力，大众很明显更胜一筹，但是就技术情怀来讲，福特不输大众，就像兰博基尼虽然给大众收购了，但是你要问兰博基尼和大众哪个好，肯定是异口同声兰博基尼！
用屁股想也是福特好，福特的底盘技术是大众比不了的，无论是车身跟随性，弯道极限，转向指向性，底盘质感。
大众比不过福特且不说，关键是大众极不厚道，在中国的大众车几乎没有考虑车身重心分配，纯粹为了商业利益无止境地拉皮，而福特车就是从来不拉皮。
福特的发动机稳定性高大众一大截，这次全球发动机可靠性能排在十名以内的有捷豹，路虎，沃尔沃，福特，稍微内行点人知道，这些发动机几乎都是福特的发动机，大众都不知道排名在哪里，几十名开外吧，哈哈，从表面现象看，福特发动机不烧机油，福特涡轮发动机没有突庸感，线性度接近自吸发动机。福特针对中国的劣质油做了非常仔细的测试调教，涡轮车都能吃92号油，单这一项足见福特的诚意。
从波箱来说，福特考虑的是稳定耐用，中高速的提速能力，很实用。大众着眼点低速起步的数据，是01的成绩，特能装逼，而且特能对行人和车主造成威胁。
至于车身，福特大量采用强度为1500的硼钢，车身刚度更是大众不能比的。
大众至有一项比福特好，油耗！车子比福特轻一个档次，小车轻100公斤，中大型轻100-200公斤，大众双离合对福特at，油耗当然低
中国的大众，世界的福特，2017全年大众1070万销量中，大陆市场贡献了420万。离开了中国市场，大众瞬间沦为二流品牌。大众要技术没技术，要外观没外观，且简配严重，除了拉皮什么也不会。
一辆车好不好，其实销量是很重要的表现，经常有人说，中国的大众，世界的福特，中国的大众，世界的丰田，中国的大众，世界的现代，中国的大众，世界的本田等等诸如此类的话，反正就是大众只是中国的，提起来大众就是一顿猛批。
事实情况呢，大众品牌作为德系车有着不俗的表现，在技术水平以及车型分类，后期的维修保养等等方面都是首屈一指的。你要是说一个人买大众不懂车，全部动都不懂车吗？都是人傻钱多吗？再说什么是懂车呢？开着舒心省心后期的费用不高就是好车。
大众这个品牌虽然在行进的过程中有一些丑闻，比如说备受诟病的dsg双离合技术，还有速腾断轴以及入门级合资车的减配，第二代的ea888发动机烧机油等等问题。但是哪一个销量高的企业能够经得起推敲和人一样，即使一个人再优秀，也经不起这样反反复复的推敲，都是在反复的犯错误过程中成长起来的。
而福特这个品牌毫无疑问也是一个百年品牌，无论是对汽车发展的贡献还是说本身的产品质量都是无可挑剔的，尤其是在世界范围内来看，美国车福特为典型的代表。
有人说百年福特毁于长安，说的是和长安进行合资之后，福特的整体质量下降，出现断轴异响以及一些小毛病等等，都归功于长安这个企业，其实并不然，近几年福特这个品牌在全球范围内的质量都是在下滑的趋势，不仅仅是长安的问题。
就现阶段而言，大众产品的质量是比福特产品的质量要更好一些的。福特全线的产品，蒙迪欧，福睿斯，福克斯，翼虎，锐界等等这些车型销量都不是特别的好，主要就是因为最近的质量问题频发。
总之大众品牌和福特这个品牌都是合资品牌里的佼佼者，每个人侧重的方面不一样，选取也不一样，并不能很严谨的说哪一个好或是不好。
05年开始拥有了自己的小车车，分别买过大众05款高尔、11款迈腾，07款福克斯。现在家庭里夫妻分别开15款锐界、17款新蒙迪欧。早期换的挺频繁，开两三年不喜欢就让亲戚开走跑工地了，旧车工地也不会太心疼。
总体感觉，大众小毛病比福特多，但基本一个德行。大众防擦条起胶、天窗无故开启、侧门门锁打不开、转向灯憋坏、右球头损坏（4s说的我听不懂），这些是我的经历。福特车，07福克斯两年刚出保换过一个电磁阀，其实是仪表故障灯亮了未必是零件损坏，4s奸商调完表以后没给我看故障单直接换零件了，15款锐界刹车漏风笛声已理赔。
因为也开过公司的帕萨特，驾驶感受方面，福特底盘软一些比大众舒服，过坎时比较明显。一个显著特征，大众遇到小坑、减速带是直接上下颠簸，而福特的车是有一个左右轻微摇摆的动作。就是这么一个小小的差别，会让人感觉很舒服。跑长途，福特会比大众舒适些，这也是为什么最后家里换成了两款福特的原因。
二手保值方面，大众肯定是比福特合适了，但同款级别新车，福特比大众便宜优惠力度大。
自己喜欢就好，没必要纠结，选一家维修保养店离得近的会更省心。
新迈腾和大金牛各有所长，也各有不足。迈腾外观和内饰相对更年轻，更科技，前后灯设计新颖，中控数字大屏科技感强，副驾驶老板椅设计很实用，可选配全车外可视功能，后备箱可选配自动开启和关闭功能，提速快，后排中间扶手放下后功能很一般，不如金牛座商务配置显档次，后排座椅可按比例放倒，迈腾采用DSG7速双离合湿式变速箱，有1.4T和1.8T和2.0T，使用95号汽油。大金牛整体大于迈腾，比同品牌蒙迪欧也大也宽，车长度近5米，更稳重，更坐实，空间更宽大，中控很中庸，但自动排挡旋钮设计是其亮点，与捷豹同源，底盘悬架相对迈腾更舒适，后排座椅不能按比例放倒，是因为其后备箱空间足够大，采用6速手机一体涡轮增压发动机，有1.5T和2.0T和2.7T，动力强劲，使用92汽油。
大众和福特分别是德系车和美系车的代表品牌，虽然说，福特汽车的销量难以和大众汽车抗衡，特别是这几年，福特汽车在国内的销量每况愈下，但是这并不意味着，大众和福特就没有可比性，实际上，两个品牌的车型各有优劣，只不过大众更懂国人的需求，也更懂如何去营销。下面我们就从产品的角度去对比下大众和福特。
动力总成
美系车的一个突出特点就是，动力表现不错，油耗也相对偏高，从福克斯到锐际再到撼路者，福特的车型零百加速表现在同级别车型中都能位居前列，但是同时，燃油经济性的表现也不算出色，其实也可以理解，毕竟又想马儿跑得快，又想马儿不吃草，哪有那样的好事。而大众车型，由于双离合变速箱传动效率高的红利，油耗能在同级别中位居前列，2.0T加双离合变速箱的车型，可以说很好地兼顾了动力性和燃油经济性。
然而，大众的双离合车型，普遍存在轻踩不走重踩窜的情况，在平顺性方面，还是付出了一定的代价，在这方面，采用AT变速箱的福特要表现更好。
外观内饰设计
设计一直是见仁见智的事情，对于大众和福特的设计，每个人都有不同的看法，个人认为大众在设计方面更能讨好国人，虽然是套娃式的外观，但是沉稳大气，内饰设计虽然千篇一律，但是做工不错，在同级别中的质感出众。相比而言，福特车型近几年的外观设计大幅偏向运动性，但是却没有一个统一的家族式设计语言，内饰设计更是不伦不类，像福特蒙迪欧简单粗暴的放一个大屏，浓浓的汽配城风格。
操控性
操控性一直是福特车型的传统强项，而且福特的车型从紧凑级到中大型，几乎都是各个级别操控性比较好的车型，比如说福克斯、锐际、锐界等等，普遍表现底盘扎实稳健，转向细腻精准，动力响应及时。而在这方面，大众车型要稍逊一筹，大众车型有很多车型都是明显偏向舒适性调教，比如说朗逸、帕萨特等等，在操控性方面，福特明显要更强。
舒适性
舒适性方面，大众和福特车型各有优劣，福特车型普遍在隔音表现上更好，特别是风噪和路躁的隔绝，明显做的比大众更为出色，但是福特车型为了操控性，普遍底盘偏硬，乘坐舒适性一般，比如说福特锐际，就是典型的底盘偏硬，在经过颠簸的时候，震动会比较直接地传递到车内。
安全性
安全性方面，大众帕萨特、途观L均在中保研测试中翻车，新款的帕萨特还优化了A柱的强度，补考了一个高分，但是福特车型在摸底测试中就表现不错，后面的测试中也从未翻车，从这点就能看出来，福特车型在安全性方面要更有底线。
质量稳定性
从质量稳定性方面，福特和大众都曾出现过大规模的质量丑闻，大众的烧机油问题、变速箱死亡闪烁问题，福特的双离合变速箱顿挫问题、异味门问题、断轴问题，可以说两者都不算是质量稳定的车型，但是从保有量和市场口碑来看，大众车的质量稳定性还是要稍强一些。
营销能力
在营销能力方面，福特可谓是望尘莫及，大众是玩概念的高手，德系品质、激光焊接、空腔注蜡、车门站人、大锤敲保险杠等等概念，玩得是炉火纯青，忽悠了一代又一代的国人，至今还有不少车盲，相信激光焊接、空腔注蜡这些宣传概念。
从以上的对比可以看出，大众和福特的车可以说是各有优劣，没有谁一定比谁更好，大众在燃油经济性、设计、营销方面明显更强，福特车型在操控性、安全性方面更强。但是可以看出，大众不愧是最懂国人的品牌，几乎把营销宣传做到了极致，大众汽车的销量远超福特也就在情理之中了。
买车的时候在这两个牌子里纠结过，最终还是选取了福特，不过最后还是选取了福特。原因有三，一颜值胜过大众，大众车里太简陋了。二操控性福特更好些，转向特别灵活。三坐着舒服，几乎不会感觉到车的抖动。当然也有弊端，油耗要高些。
看不下去各路答案了。。。
什么是好？好不好怎么判断？在欧洲，福特和大众非常类似，几乎就是另一个大众，怎么判断好不好？
公允的说，福特是个典型的全球企业，有北美和欧洲两个产品中心，正在把中国打造成第三个产品中心，北美的福特车型和欧洲的福特车型是两种车，翼虎、嘉年华、福克斯、蒙迪欧都是典型的欧式风格车型，跟大众是非常相似的，都注意地盘、操控、动力，你很难把F系列皮卡，探险者这样的车型和灵巧又扎实的嘉年华、福克斯当成一家公司的产品，而大众是一家产品开发高度集中的企业，产品都是一种风格。
所以，纯粹看题主需求，看具体需求来判断谁更好，如果在北美，当然选福特，在欧洲，两者区别不大选大众福特都行，如果是商用车，福特的全顺系列强于大众，大众和福特结盟主要目标就是福特的商用车和皮卡平台，这一点是非常清晰地。
哪款中大型SUV敢动大众途昂的蛋糕探险者愿意一战
[汽车之家?新闻]?列位看官，欢迎再次光临《汽车江湖》。上回说到：大众威然上市，意图打破中国商务MPV市场多年来GL8唯我独尊的局面，MPV市场迎来新的发展契机。不过大众觊觎别克在商务MPV市场的地位，别克更是对大众所在的大七座SUV市场垂涎已久，因此也早早祭出了昂科旗挑战途昂。而就在前几日，国产福特探险者上市，加入鏖战，大七座SUV市场的楚汉相争变为三国鼎立。
大众与别克捉对厮杀，威然与昂科旗的目标分别是对手各自的优势细分市场，可谓火药味十足。福特也选取在这一时期将探险者国产、扩大产品线。彼此之间竞争力如何，暂且按下不表，我们先聊聊这背后的现象与逻辑。
[One]、存量博弈，是市场收割、品牌整合的窗口时机
从销量趋势看，中国乘用车市场近几年已经进入低速增长期，从此前动辄百分之十几、甚至百分之几十的增长率，降低至2017年的1.4%，再到2018年迎来乘用车市场几十年里的首次销量下滑，继而到2019年的近两位数大幅度下滑，而2020年在新冠肺炎对全球经济的冲击下，中国乘用车市场可能会更加惨淡。虽然对中国汽车市场长期看好是业界的普遍共识，但也不得不面对短期内汽车市场销量下滑、存量博弈的现实。
不过当前市场整体表现不乐观，并不代表所有的品牌都在下滑。乘用车市场有个规律：在市场不断扩张、蓬勃发展的时期，用户消费信心足，大大小小的汽车品牌都有自己的生存空间；但在市场收紧、甚至销量下滑的时期，用户暂缓购车、决策更加谨慎，则是头部品牌收割市场、压垮其他小众品牌的比较好时机。因此我们看到，中国乘用车市场的销量在2017年之后出现了品牌集中度显著上升的趋势。市场原本**争鸣的局面被打破，开始向若干大品牌集中。
别克昂科旗和大众威然的上市，只是大众与别克抢滩登陆的一个缩影。事实上，具有一定市场优势的品牌都在拓展产品线、渗透到乘用车市场的每一个细分领域。市场不景气的时期，优势品牌对其他竞争力较弱的品牌的趁势收割。存量博弈必然将加速市场集中度的进一步提升，中国市场未来也将出现如今美国、日本等国家的由几大汽车集团瓜分市场的局面。
[Two]、中大型SUV市场竞争格局
回到我们今天的主题——中大型SUV市场。无论是轿车还是SUV领域，紧凑型级别都是最大的细分市场。不过近些年来随着用户需求的升级，中型、中大型市场规模也越来越壮大，各大品牌投放的车型也越来越多，因此市场也在不断的细分。中大型SUV市场也是如此，经过近几年的发展，已经细分为多个更聚焦的竞争圈。
豪华中大型SUV
豪华中大型SUV是中大型SUV市场的核心竞争圈，其成员都是大家耳熟能详的经典车型，除了豪华品牌BBA的奔驰GLE、宝马X〖Five〗、奥迪Q7外，还有大众“精神图腾”般存在的途锐。此外，沃尔沃XC90、林肯飞行家、路虎发现等“二线豪华品牌”的中大型SUV产品也在此列。
高端越野车
高端越野车是中大型SUV另外一个存在已久的传统竞争圈，主要包括丰田普拉多、三菱帕杰罗等注重越野性能的车型。Jeep牧马人和已经在国内停售的丰田FJ酷路泽也在这一竞争圈。不过这一竞争圈规模逐渐萎缩，在竞争格局中已经逐渐被边缘化，除了普拉多因为处于多个竞争圈的交叉地位而还在中心区域外，其他车型已经淡出视野。
豪华中大型运动SUV
豪华中大型运动SUV是中大型SUV中较早派生出来的新的竞争圈，其产品的核心特征是将SUV与Coupe结合，被称为“轿跑SUV”或“CoupeSUV”。宝马X6虽然不是最早提出这一概念的车型，但却是最成功的车型。在宝马X6之后，奔驰推出了GLECoupe，保时捷拓展了Cayenne的Coupe版本，奥迪也以Q8跟进……丰富的产品迅速让这个新的竞争圈独立出来。随后，轿跑风格也席卷了中型SUV、紧凑型SUV，甚至小型SUV市场。
中端中大型SUV
在中大型SUV市场，大众途昂另辟蹊径，凭借超大的尺寸、有竞争力的费用，一时间竟然没有可以与之匹敌的对手，因此也就游走在各竞争圈之间，动了周边多个细分市场的蛋糕。随着别克昂科旗和雪佛兰开拓者的上市，一个全新的细分竞争圈“中端中大型SUV”形成了：中大型SUV的尺寸、中型SUV的费用，大7座的空间……因此也成为当前最炙手可热的竞争圈、吸引了诸多品牌的关注。中国的红旗HS7也在这一竞争圈，是当前中国传统车企中市场定位比较高的量产车型。另外，作为豪华品牌的凯迪拉克，其国产的XT6也因为费用相对接近而游走在中端中大型SUV和豪华中大型SUV之间。未来还将有更多的车型有望进入中国市场：即将上市的国产福特探险者、传说中有希望引进国内的本田Pilot和日产Pathfinder。
中大型SUV的差异化产品诉求
中大型SUV市场的细分，事实上体现了用户诉求的不同方向。
豪华：中大型SUV级别较高，因此这个细分市场在最初的发展阶段，主要是以宝马X〖Five〗、奔驰ML（现在的GLE）、奥迪Q7等豪华品牌车型为核心。其用户的核心诉求就是为了追求豪华体验。
越野：主流外国品牌在这个细分市场主要以通过性能强大的越野车为主，通过差异化的定位而赢得一部分市场。因此也成就了丰田普拉多、三菱帕杰罗等经典车型。
豪华是情感诉求，越野是功能诉求，二者是中大型SUV早期的核心诉求。随着规模的扩大，市场有能力容纳越来越多的产品来满足用户的差异化需求，因此市场进一步细分也成为了可能：
运动：在豪华的基础上，通过结合轿跑的流线型车身结构以及底盘的运动化调校来强化SUV的运动性能，满足SUV用户体验速度与操控的诉求，于是诞生了豪华中大型运动SUV。这是做加法。
空间：另外一方面，在越野车基础上，简化了非承载式车身、纵置发动机布局、全时四驱系统等与通过性能相关的要素，仅保留甚至强化了大空间这一核心特征，于是就诞生了高性价比、大空间、低油耗的中端中大型SUV。这是做减法。
不同用户群体的诉求差异巨大，这一点我们从豪华中大型SUV和中端中大型SUV的潜在用户购车考虑因素差异上就可以看出：
豪华中大型SUV的潜在用户相对而言，更关心品牌、动力性、操控性、内饰；而中端中大型SUV的潜在用户更在意空间、费用与油耗。具体而言，可以将这个差异理解为宝马X5用户与大众途昂用户的差异。
[Three]、谁来抢大众途昂的蛋糕
以上两类用户群体诉求的差异，也解释了为什么大众的两款中大型SUV中，途昂的费用几乎是途锐的一半，却尺寸更大。
大众途昂的成功之处在于：抓住了目标市场用户的核心诉求——“空间”，提供了一个经济的产品解决方案、并将其发挥到极致。
既然大众途昂上市之后，动了很多细分市场的蛋糕，那么，随着越来越多的中大型SUV新车上市，谁能够抢夺途昂的蛋糕呢？
避其锋芒：别克昂科旗
在美国市场，别克昂科雷的确是大众Atlas（美版途昂）的直接竞争对手之一。但国产的昂科旗，虽然英文名也叫“Enclave”，却与昂科雷并不是同一个产品。当前海外在售的这一代昂科雷来自于C1XX平台，是一款“正经”的中大型SUV。而国内的昂科旗是基于短轴版的C1平台打造。从血缘上来讲，昂科旗并不是昂科雷的国产车型，事实上更接近凯迪拉克XT6。
别克在中国用户的心目中曾经一度被认为是入门的豪华品牌，相对于其他的主流外国品牌的定位略高半筹。尤其是在刚刚进入新千年的那个时代，君威的上市给中国车市带来了不小的冲击。但之后别克“准豪华”的品牌形象开始淡化，逐渐回归到主流外国品牌的定位了。曾经进口到国内的昂科雷，费用定位也与大众途锐相当。因此，在没有更高级别车型的情况下，别克恐怕并不愿将昂科雷的费用下探到30万元的水平，所以重新打造一款低价位的中大型SUV来应对途昂。
虽然作为途昂的对手，昂科旗的尺寸却略小了一些，但即使是中端中大型SUV市场的潜在用户，内部需求也可以进一步细分。或许存在一些用户群体对空间尺寸的需求没有那么大，但是却更偏好动感优雅的造型风格。而且别克也是产品差异化竞争的高手，此前别克昂科拉和昂科威的成功就是极好的案例。此次昂科旗的定位也似乎在避开途昂的锋芒，尺寸与费用介于途昂和汉兰达之间。在如今高手如云的SUV市场，昂科旗能否凭借差异化定位找到自己的生存空间、从大众途昂嘴里抢到一块蛋糕，有待进一步检验。
错位竞争：雪佛兰开拓者
在中国市场，雪佛兰之于别克，就如同斯柯达之于大众。与别克昂科旗同平台的雪佛兰开拓者，其费用定位更低。昂科旗向上、开拓者向下，都采取了错位竞争策略寻求自己的独特市场定位。
无论从竞争格局图中看，还是从正反向对比排名看，雪佛兰开拓者的竞争对手除了同平台的别克昂科旗和凯迪拉克XT6，以及市场标杆大众途昂外，主要是以丰田汉兰达和福特锐界为代表的7座中型SUV。并且开拓者的费用定位与汉兰达、锐界更为接近。因此，雪佛兰开拓者采用大空间尺寸、有竞争力的费用向下跨级竞争的策略，其市场定位决定了它无意与大众途昂正面冲突。
任性自嗨：马自达CX-8
马自达CX-8在中国市场与日本市场遭遇了截然不同的命运。在日本，马自达CX-8表现抢眼，是卖的比较好的3排座SUV，没有之一。而在中国，却几乎沦落到了无人问津的地步，甚至如果本文不提起CX-8，可能很多人都已经忘记了马自达在中国还有这么一辆中大型SUV的存在。
马自达CX-8在中国市场表现不佳，主要是其产品特征定位与用户诉求的偏差造成的。前面我们提到，对于中端中大型SUV而言，其用户相对而言更在意产品的空间、油耗、费用，然而马自达CX-8除了油耗的口碑不错外，空间的评价远低于竞争对手，甚至不如第一个级别的汉兰达，反倒是在这个用户群体并不太关心的操控性方面特别优秀。所以马自达CX-8不但没能进入中端中大型SUV竞争圈的核心，甚至在竞争格局图中越来越边缘化。
马自达CX-8本来就是为了日本市场设计的，按照设计师谏山慎一的理念，CX-8的定位更像是“基于阿特兹旅行版的7座跨界车”：7座的空间，狭长的身材，更适合在日本街道穿梭。没错，这一点可以从CX-8的传播基调看出来：所有的主KV画面都以城市街道的场景为主，而同级别的其他车型大多展现户外的场景。作为CX-5的XXL版，狭窄的车身、羸弱的动力、毫无竞争力的费用，注定了CX-8在中国市场的失败。马自达要想在中国的中大型SUV市场有所作为，必须认真对待中国用户的独特诉求，将CX-9带到中国市场恐怕才是正确的选取。
来势汹汹：福特探险者
最近，探险者上市。无论对福特还是整个汽车市场而言，这都是一款非常重要的产品。福特近些年来在中国市场表现不佳，尤其是2017年之后，在车市整体下滑的逆流之中，其销量可谓一泻千里，在主流外国品牌中的市场份额从7.6%降至2.4%。产品线短、迭代慢，是福特走下坡路的原因之一。
2015年锐界上市之后，福特再无爆款新品：金牛座所在的市场几乎是非豪华品牌轿车的天花板了，难以有所建树（大众辉昂的表现也不过尔尔）；福克斯Active走跨界风，却没有抓住用户的核心诉求将产品做到极致，不堪重任（马自达CX-4是很好的借鉴）；而锐际与翼虎的同堂销售，几乎是复制了现代的模式，只能是当下提升产品丰度的权宜之计（现代品牌地位的下滑，伊兰特/悦动/朗动/领动同堂销售的策略难辞其咎）……因此当下的福特太需要一款具有竞争力的产品来提振品牌颓势了。
福特探险者一直以进口的方式在中国市场销售，如今终于实现了国产。探险者的国产，想必是受到了途昂市场表现的鼓舞，它的确是冲着途昂来的。无论是造型风格、外廓尺寸、性能参数，还是费用定位，在当前国产的中大型SUV中，福特探险者都十分接近大众途昂，甚至同等价位的车型版本在配置上更加丰富，是最有能力与之匹敌的车型。
不过两款车之间有一点比较显著的区别：大众途昂来源于横置前驱的MBQ平台，而福特探险者则基于纵置后驱的CD6平台打造。实际驾乘的空间体验如何、纵置发动机的动力特性是否能打动用户，将决定福特探险者可以从自带光环的大众途昂口中夺来多少份额。福特探险者、大众途昂，二者之间必有一场恶战。
放下身段：凯迪拉克XT6
通用C1平台在中国还有一款中大型SUV——凯迪拉克XT6，是别克昂科旗与雪佛兰开拓者的同门大哥。
与别克类似，凯迪拉克XT6在中国市场同样采取了差异化定位的策略，虽然也是公认的豪华品牌，但费用比德系BBA的竞品要略低一些。因此我们看到凯迪拉克XT6在竞争格局中的位置介于豪华中大型SUV与中端中大型SUV之间，甚至和豪华中型SUV也颇有些瓜葛。从凯迪拉克XT6的竞品对比排名看，大众途昂是其非常重要的竞争对手，二者在40万元左右的费用重叠区间里难免有一番缠斗。
全村希望：红旗HS7
红旗HS7大概是中国品牌中售价比较高的传统能源量产车了，可谓“全村的希望”。红旗HS7的费用与尺寸与大众途昂高度重合，也存在竞争关系。不过从对比关系来看，在红旗HS7的竞品正向排名中，途昂排在第二位，但反向排名里就比较靠后了。简单来说，就是大众途昂对红旗HS7的威胁很大，而红旗HS7对大众途昂的影响却有限。但这已经是中国品牌“突破天花板”的最佳案例了。所以中国品牌仍需继续努力、奋发图强，通过不断迭代优化产品、提升服务品质，来赢得更多的用户。
隐藏大佬：丰田汉兰达
没错，在讨论中大型SUV市场时，我们也要提到定位为中型SUV的汉兰达。不过是基于全新TNGA-K平台打造的全新一代汉兰达。
让我们先看看新一代汉兰达的尺寸：长4950mm，宽1930mm，高1730mm，轴距也达到了2850mm。这样的体量，莫说是中型SUV，就算是在中大型SUV市场，也具有很强的竞争力。丰田新一代汉兰达未来在中国上市后，不仅可以吊打马自达CX-8，对雪佛兰开拓者、别克昂科旗也是巨大的威胁。考虑到丰田一向不错的空间设计，新一代汉兰达甚至有越级竞争、叫板途昂、探险者的实力，有望重夺7座SUV王者的地位。
新一代汉兰达已经在美国上市。在美国市场，汉兰达与途昂是直接的竞争对手。美国汽车市场并没有类似中国的中大型SUV的概念，汉兰达、途昂这种尺寸的SUV统统称为中型SUV（Mid-sizeSUV）。汉兰达、途昂（美国称为Atlas）、昂科雷、探险者彼此间都是直接的竞争对手，费用定位也十分接近。未来，这几款车在美国市场的恩怨情仇大戏也会在中国市场继续上演。
未来在中型SUV和中大型SUV市场，丰田将会重构产品布局、实施三车战略：汉兰达加长后，越级挑战7座中大型SUV市场，迎击途昂、探险者、昂科旗，而首次国产的海利亚（Harrier）则应对冠道、楼兰等更具运动风格的5座中型SUV市场。同样即将迎来换代的普拉多，从近来流出的情报看，可能不会凑热闹参与空间的比拼，而是坚持自己的越野之道、保持独特的市场定位。
[Four]、结语
大众途昂上市已经三年，惊扰了周边多个细分市场，是不折不扣的搅局者。那么如今，随着越来越多的新车上市，谁能够有实力动大众途昂的蛋糕呢？是错位竞争的别克昂科旗？还是正面硬刚的福特探险者？还是降维打击的凯迪拉克XT6？抑或是准备越级挑战的新一代丰田汉兰达？这个故事越来越精彩了，让我们拭目以待。（文/汽车之家大数据分析师刘雪杉）
2.7V6的发动机那么优秀,却为何长安福特探险者不用
2.7V6的发动机那么优秀，却为何长安福特探险者不用？
网上车市从美国汽车媒体获悉，福特全新探险者海外售价已公布，新车入门版车型的售价为33,860美元(约合人民币22.94万元)，比老款贵出2700元;XLT车型售价为37,700美元(约合人民币25.54万元)，比老款贵出1.5万元;Platinum车型的售价为59,345美元(约合人民币40.2万元)，比老款贵出2.7万元;ST版车型售价为53,535美元(约合人民币36.27万元)，比老款(Explorer
Sport)贵出5万元;混合动力版车型售价为52,780美元(约合人民币35.76万元)。此外，新车预计将于今年内由长安福特进行国产。
车身：6座中大型SUV，长5075mm，宽2004mm，高1778mm，轴距3025mm，油箱容积73L，整备质量2078kg
发动机：直列四缸，排量2261ml，涡轮增压直喷，最大功率203kW（276PS）/6000rpm，峰值扭矩425N•m/3500rpm，燃油标号92，排放标准国VI
传动系统：10挡手自一体变速箱，前置适时四驱
底盘：前双球节弹簧减震支柱后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后275/45 R21
行驶性能：0-100km/h加速7.8s，工信部综合油耗9L/100km
指导价：37.98万元
第一， 6座。尽管全新探险者在每一个配置级别上都提供了6座和7座的选取，但我还是觉得6座更实用，能够真正体现出三排座SUV的实用性。尤其是两个独立座椅的第二排座椅，非常宽大，乘坐的舒适感要明显好于三个座位设计的第二排。
动力方面，新车普通版车型将搭载2.3T发动机，最大输出功率为221kW，峰值扭矩为420Nm;Platinum和ST车型将搭载3.0T
V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为291kW，峰值扭矩为562Nm;混合动力车型将搭载3.3L混合动力系统，最大输出功率为234kW。其中ST车型和混动车型将匹配10速自动变速器和四驱系统。
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