本篇文章给大家谈谈迈腾和es200怎么选,以及金牛座和雷克萨斯es对应的知识点,文章可能有点长,但是希望大家可以阅读完,增长自己的知识,最重要的是希望对各位有所帮助,可以解决了您的问题,不要忘了收藏本站喔。
本文目录
迈腾和es200怎么选
车是需要动力的,良好的加速性能是效率、安全、乐趣不可或缺的性能。迈腾380不仅动力良好,加速性能中上偏好,而且油耗极低,是一辆不可多得的中级好车,加上坐乘空间大(近来感觉这也不算太好,想换途昂),更加配置完善和先进,当然是首选。
ES200实际还是沿用凯美瑞的基本底子,也就是三大件,加上由于过度装修造成车重比凯美瑞更高,实际加速能力实在是不敢恭维,01接近12秒,而迈腾只要7秒,差距接近一倍,这已经不能算一个级别了。
所以个人觉得ES这款车型是最不得买的,因为如果同样的费用迈腾不满意完全可以选取辉昂,开起来无论噪声、舒适度可以完爆ES,技术底子也完全不一样。
至于其他的车系我不评价了,实际比ES强的车多的是,金牛座、C〖Six〗、君越等等。
请不要拿所谓的质量来说事,实际质量都差不多,网络上只是营销宣传,根本不值得相信,还是用用自己的脑子吧。
凯美瑞和亚洲龙哪个好
从车型平台来说两车都是来自TNGA平台架构下的产品,而动力系统则是几乎完全一样,只是凯美瑞多了一套2.0L自然吸气加6AT的动力组合。
我认为说谁更好有点不合适,如果说谁更值得买的话,我认为亚洲龙更值得选取。
首先亚洲龙的体积更大,外观更豪华。亚洲龙的三围基本上与雷克萨斯es相同,比凯美瑞要大上一些。在中国市场上,产品力完全相同的车型,选取更大的是不会错的。
第二,在动力系统和平台几乎完全相同的情况下,亚洲龙的购买门槛更低。虽然购买中级车的消费者已经十分在乎配置水皮,但是亚洲龙的入门费用却比凯美瑞低了不少。而且亚洲龙的安全配置没有缺失,tss主动预警系统,十安全气囊全系标配,而其他的配置都是可以在后期加装回来的。所以在费用方面也是亚洲龙值得推荐。
第三就是亚洲龙作为北美的原型车,一直都是高于凯美瑞办个级别的存在。在北美,亚洲龙是主打4万美元级别的车型,而凯美瑞是主打2-3万美元的车型。从定加上看亚洲龙就高处凯美瑞不少,而进入国内后亚洲龙的定价反而更低。所以亚洲龙更值得推荐。
最后就是保修保养政策的优势。亚洲龙的保修保养政策是凯美瑞现阶段无法比拟的。所以现在购买亚洲龙就是买了一个维保方面的定心丸。
所以综合来看,亚洲龙在现阶段更值得购买。
英菲尼迪Q50 3.7和雷克萨斯IS F SPORT近来都是落地40万,怎么选
我是英菲尼迪q503.7舒适版的车主,我来回答朋友你这个问题。
朋友说的isfsport这款应该是17款2.0t的吧,您会关注这两款车说明也是对性能有一定的要求。
1.发动机:刚才又关注到其他朋友的回复,说北美清一色的3.5is,如果国内能买到3.5折款2gr发动机的is,我建议您买is。因为is的名气全是靠2gr搏来的,3.7q50的vq37确实算一代明机,350左右的额定马力,完美的平顺性,超高的转速。但vq372500转以下确实不太暴力,而2gr的低转速扭矩爆发不比任何涡轮机差虽然它只是na发动机。如果您只能购入2.0的,那么我并不建议您购入,因为我觉得2.0的只是买了一个壳子,它无法匹配它性能车的头衔。
2.悬挂:二者都为进口,都为前双叉臂,后多连杆,is我没碰过,但我的q50的悬挂确实软塌塌,is也不见得好多少,日本车的通病。
3.变速箱:q503.7是手自一体7档,is不太清楚貌似是8档,都是马马虎虎,但绝对比美系车变速箱好多了
4.内饰这点q50远远不及is,is更具有跑车范,q50呢屏幕多哈哈。
5.轴距呢当然也是q50长了5厘米,我说的是短轴q50。
6.油耗肯定是q503.7高,现在31000里程,平均油耗14.3,这个不算高,4s店我见过15.6油耗的。is我估计比较高12个油到头了,毕竟2t的。
7.保养呢两家都是10次免费吧。
总结来说呢,3.7q50非常的均衡,动力够用,轴距够长车身宽阔,无论你一个人开,还是带着亲朋出游绝对坐的开,所以q503.7很满足很多要求.
isf炫酷的外形,充满战斗气息的内饰,即使它没多大动力,单它依然算是一个性能车,但玩性能车就要玩最纯粹的那面,isf在好它也不是最原汁原味的,因为它没有2gr。而q50你还买的到那款vq37,今年底也快绝版了。您自己考虑吧,条件好坏我已给您列举了。
本人买的金牛座只交了定金,旁边人都说买亚洲龙好大家给下意见
建议金牛座或林肯MKZ(兄弟车型)_亚洲龙太差丰田汽车质量稳定与节油的「人设」还稳吗?
该品牌的量产汽车中,装备NA(自然吸气)发动机的燃油车与油电混合汽车,几乎无一例外的出现了「机油乳化&机油增多」的严重故障。原因应在于发动机缸盖材料水平过差,在高频率的热胀冷缩过程中出现了裂缝。
导致防冻冷却液泄露并与机油混合,以乙二醇和水为主的冷却液会造成机油乳化(失去润滑能力),同时曲轴箱混合油液超量会加速对缸盖的破坏。机油乳化是非常严重的故障,伴随增多即可将此类发动机定义为「工业垃圾」;然而问题还不仅限于这些普遍性故障,借鉴凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等车,其装配工艺造成的异响也是非常多的。
亚洲龙_品质解析假设亚洲龙没有发动机的严重故障,其品质如何呢?1:低配版装备的发动机为「2.0L-NA」机型,动力储备低至131kw/210N·m(4400~5200rpm),其性能水平如何可以借鉴10万级的紧凑型轿车。这些车辆大多装备1.5T直喷增压机,动力储备在120kw/270N·m左右,但是最大扭矩总能够在1500~4000rpm区间持续输出。
(转速×扭矩÷9549)×1.36=马力,2.0L亚洲龙的扭矩比主流的1.5T发动机还不如,想要提升马力只剩下拉升转速的方式了。然而210N·m的小小扭矩要到4400转以上才能发力,普通的10万级选项在1500转就能爆发270N·m的扭矩,也就是说亚洲龙高转速区间也才有这些车中低转速的动力表现,然而内燃机转速越高油耗越高。所以2.0L的亚洲龙除非当做“老年代步车”驾驶,否则油耗绝对不会低,尤其是变速箱还是低级的CVT。
2:高配版装备的发动机为「2.5L-NA」,变速箱升级为8AT手自一体。其动力储备为154kw/250N·m(5000转达到峰值),主流的2.0T发动机已经有170kw/370N·m(2000~4000rpm)的动力储备,由此可见大排量版本的亚洲龙仍然是弱的一塌糊涂。至于油耗自然也是难以控制,日常代步驾驶风格稍微激进一些的话,油耗可以达到13/15L/100km区间。
3:油电混合版本装备的是米勒循环的低性能2.5L内燃机,ECVT双电机(涵盖发电电机)的总功率不过88kw。对于优秀的PHEV混动汽车而言,独立驱动电机低于100kw都不会有理想的性能体验,亚洲龙的水平会如何呢?重点是这一版本的指导价已经达到22.68~28.98万,消费曾经在这一标准应追求行驶品质还是稍低一些的油耗呢?想一想这个问题吧。
总结:丰田汽车并没有适合冲击中高端的技术储备,亚洲龙是凯美瑞、ES200是换壳静音版亚洲龙,而凯美瑞充其量适合定价在10/15万区间;因为动力羸弱的NA发动机既没有性能也并不节油,内燃机最后的挣扎只能借助「涡轮增压」的增氧升扭的技术,而在这一技术领域日系车是弱项,所以在未来的汽车市场中日系车的生存空间并不大。
编辑:天和Auto
内容:共享天和MCN头条号
欢迎转发留言讨论,保留版权保护权利
OK,本文到此结束,希望对大家有所帮助。