亚洲龙20.88和雅阁20.98怎么选择-坚飞星体-坚飞星座网

本篇文章给大家谈谈亚洲龙20.88和雅阁20.98怎么选择，以及金牛座对比雅阁2.4油耗对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录

雅阁和君越怎么选
凯美瑞混动和雅阁混动谁更靠谱
亚洲龙20.88和雅阁20.98怎么选择
想换辆空间比较大的轿车，福特金牛座空间如何

雅阁和君越怎么选

事实上，别克君越要比本田雅阁高半个级别，整车尺寸达到了5026/1866/1462mm，轴距为2905mm，各项数据都领先于雅阁，所以其整体气场更足。
不过，君越的空间利用率不算好，后排空间没有数据那样出彩，好在座椅用料、包裹性等都表现优秀，整体乘坐舒适度依然要好于雅阁。

君越更核心的优势在于行驶品质和配置。
一方面，2.0T+9AT的动力总成有着出色的动力表现和平顺度，再加上足够厚重的底盘和优秀的隔音，君越开起来的高级感很出色。
另一方面，君越终端优惠较大，相同价位下的配置也更丰富，自动泊车、电尾门、抬头显示、座椅加热/通风/按摩、BOSE音响、流媒体后视镜等高级配置都是同级少有的。

雅阁的高级感其实要差很多，但它在燃油经济性和保值率等方面有优势。
不管是

1.5T车型，还是混动车型，整车的油耗都很低，在同级中数一数二。
另外，由于本田的品牌认可度更高，雅阁的销量也很好，所以其保值率也很出色。

综上，君越是一款能够让你在用车过程中享受到更好待遇的产品，而雅阁则是一款省心、省钱的产品。
个人认为君越的产品优势更突出一些，更推荐选择。

凯美瑞混动和雅阁混动谁更靠谱

混动雅阁与混动凯美瑞相比，驾驶感更为直观，而凯美瑞混动开起来则显得更加柔和、没有特点，两家的混动技术存在很大的不同，但目的终究是只有一个，那就是尽可能的保正汽油机在最佳工况运行，当然这也是所有混动车型所共同拥有的研发理念；对比丰田的混动技术，本田混动更为直接没有什么所谓的黑科技，但效果却极为显著；丰田的混动在技术层面、实现方式都更复杂，但实际的表现与本田相比差异不大，而动力表现上还要比本田混动更差，说白了就是技术太复杂，需要考虑的方方面面就多，自然就不能集中精力输出动力了。
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本田i-MMD

相比较丰田的混动技术，本田i-MMD只能算作后起之秀，当然本田混动技术的研发也是从好多年前就已开始；i-MMD的实现简单、思路准确、具有针对性！
i-MMD与丰田的混动技术相似的地方在于同样采用了一台具备高热效的阿特金森发动机、两组电机、电池包、减速机构等；而最大的不同点在于变速机构的差异，当然这部分就是丰田THS最精妙绝伦的地方，但丰田已经把THS之路给堵死（最近又开放了第一代，拉圈子），所以本田的i-MMD就是在证明绕过丰田专利很容易。
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i-MMD在起步、中低速工况下可以完全依靠电机驱动，而大电机可以彻底释放所有的功率而不像丰田THS系统，为了保护行星齿轮机构不被损坏而限制了大、小电机的转速差；混合模式下主驱动电机在电池电流与发动机带动发电机输出的电流共同来驱动，而在这个状态下驱动电机的输出扭矩很稳定，也就是说本田的这个i-MMD系统可以用到电机的最大扭矩，电机加速很迅猛，所以本田混动加速效果很好；发动机直驱模式下，驱动电机则不再工作，而完全由发动机来驱动车辆，主要原因就是电机高转速太费电。
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相比较而言本田混动技术几乎不需要变速箱去做调控，因为从整个系统之中都采用了齿比固定的链接，几乎用不着变速箱去做什么就能完成发动机的直驱行驶，减少了很多传动部件造成的能量损耗，所以可以达到的效率要更高一些；但缺点也是有的，它不能像丰田THS系统那样永远预留发动机30%的动力用于给电池充电，所以本田的混动技术如果是长期进行低速度行驶会造成电池的馈电，所以电量足时的雅阁混动能开出V6的感觉，但电量下降后的差异明显，不像丰田混动始终一个样、始终维持着混联状态；i-MMD简单的说就是更倾向于运动的一套混动节能技术，这倒是符合本田的运动属性定位！

丰田THS

其实关于丰田THS系统的部分缺点上文已经有所提到，说到底就是这套系统的发动机、电机都不能全功率输出，发动机最高释放70%，其余用于发电；而两组电机又得为了保护行星齿轮机构而不得不降低转速差，所以主驱动电机同样不能发挥全部动力，这就是丰田混动一直被诟病的动力软的根本原因，所以从动力体现角度来看，丰田混动远不如本田混动那么的直观；但优点则是兼顾了平顺与节能。
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其次就是THS系统下的发动机与发电机存在协同工作的状态，这就意味着发动机在较低速的工况下有更多的机会给电池充电，也就是说发动机给电池充电是常态，而i-MMD系统中给电池充电显得更为刻意，因为发动机的动力总是要先发电、再电驱，而不像丰田那样发动机既可以负责行驶、又可以充电，所以在这个环节之上，本田混动多了一道关系，所以这部分效率又比丰田混动要低一些，总的来说两套混动各有千秋吧。
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上述就是本田混动、丰田混动的差异，丰田混动技术更为复杂、细腻；而本田混动技术则更为简单、直接，本田的混动完全是一种硬碰硬的逻辑，无需繁琐的技术、神奇的概念，一点华丽招式也没有，但却有种一力降十会的破坏力，丰田混动则表现更为均衡，基本没缺点但也没啥明显的优势；从稳定性角度来看丰田混动对电池的使用更为合理，而镍氢电池的可靠性要比锂电池强，况且丰田混动技术稳定性已经得到了公认，这一点本田的混动技术好存在短板，毕竟还需要时间来验证它；在鄙人看来本田的混动技术有些过分压榨电机，直接的影响就是过渡用电，或许会对电池的寿命造成影响（只是或许）。
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总而言之混动凯美瑞、混动雅阁选哪个主要得看您的喜好，本田在动力上有明显优势、油耗上有微弱优势，但凯美瑞更均衡一些，而且这代凯美瑞的操控比以往有所提高；所以您如果喜欢更激情的感觉，那么选择混动雅阁，开起来爽；如果追求稳妥，那么凯美瑞混动的表现要更好一些；毕竟丰田的混动技术在这么多年来的表现一直是不错的，所以选择凯美瑞混动更加贴心一些，但入门车型混动雅阁则更有性价比；两款车都不错，关键看您的需求，追求可靠就选凯美瑞混动、追求驾驶乐趣就选择雅阁混动！

亚洲龙20.88和雅阁20.98怎么选择

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首先要确定两款车的具体车型，亚洲龙目前20.88万元的就是最入门的2.5进取版车型，这款车也是目前亚洲龙整个车系的入门产品，而雅阁指导价为20.98万元的是260TURBO尊贵版，这已经是雅阁车系的次顶配车型了，但是先抛开动力来说在整体的舒适性和便利性配置方面，击毙暗示最低配的亚洲龙，配置水平也是不低的。

从配置的从配置的角度，以亚洲龙2.5进取版国6车型来说，这款车比雅阁多了车道偏离预警，车道保持辅助系统，主动刹车系统，自适应巡航，悬架软硬调节，LED远光灯，自适应近光灯全车一键升降等等一些对于驾驶辅助型的配置会比较有优势。
雅阁则多出了被动行人保护，并线辅助，疲劳驾驶提示，前后雷达，倒车影像和盲区影响，全景天窗，远程启动，皮质方向盘，主动降噪，仿皮座椅，腰部支撑，前排电动座椅以及座椅加热，后排座椅整体放倒，支持CARPLAY，单色环境粉丝等，前排隔音玻璃，车内PM2.5过滤等等。

所以对于配置来说，这两个车的侧重点还是有点不一样的，至于要怎么选，完全要看个人的喜好和用车需求了。
亚洲龙这款车的定位虽然是中级车，但是整体的尺寸要比常规的合资品牌中级车更大一点，定位上类似于别克君越和金牛座那样的级别，介于中级车和中大型车之间，所以在整体的空间表现和气场方面，我个人觉得亚洲龙会更有优势一点。

不过动力方面，亚洲龙采用的2.5自然吸气变速箱搭配8AT变速箱的组合，这个动力总成我们也并不陌生，整体的动态表现和燃油经济性还是比较不错的，所以说对于家用车来说，即便是最低配的亚洲龙，也是能完全满足家用的需求的，空间宽敞，虽然舒适性配置欠缺了一点，但是安全性和辅助驾驶配置还是比较到位的，要再挑一些缺点的话，我个人觉得内饰的做工用料一般。

不过亚洲龙这个车现在没有优惠，而雅阁基本上已经有一万块钱左右的优惠了，作为国内中级车市场代表性的产品，雅阁的设计风格要更加的运动，驾驶风格和底盘的表现，相比亚洲龙也会更偏向驾驶者一些，因为我个人觉得亚洲龙的调教就是典型的丰田家用车的风格，而雅阁的行驶质感也兼顾了一定的运动感，不过这个车的悬架和减震没有亚洲龙那么软，还是硬了一点。

在舒适性方面，雅阁的空间也是能完全满足家用的需求的，特别是座椅的舒适性我个人觉得很不错，

1.5T的发动机搭配CVT变速箱在油耗方面的表现也不错，因为本身车重已经达到

1.5吨，这个高功率

1.5T发动机也算是合适。
至于缺点的话，除了刚才说的悬架和减震偏硬，就是隔音了，特别是后排的隔音效果一般，而且因为是溜背造型的设计，后排头部空间受到了一定的影响。

所以我个人的建议是，如果单纯的作为家用车，这两个其实买哪个都无所谓，我个人会更喜欢亚洲龙一点。
以上也仅限作者的个人看法，希望对您有所参考。
（亚洲龙的配图为2.5LIMITED尊贵版）